Yaklaşık yirmi yıllık Rafineri deneyimimizin ve bulunduğumuz sektör itibari ile 1995 Yılından itibaren, yapmış olduğumuz çalışmalarımız sonucunda Biodiesel ve çeşitli kimyasal prosesleri (Kondenzasyon, Polimerizasyon, Esterifikasyon, Distilasyon) gerçekleştirebilen fabrikamızı 2006 Yılında Tamamlamış olup, EPDK ( Enerji Piyasası Düzenleme Kurulu)'dan Lisansımızı firmamızın bünyesine katmış olduk.

 Ancak, Yağ Asiti Mono Alkil Esterlerinden oluşan bu yakıt türü, Biodiesel'den oluşan motorin alternatifi birinci nesil yakıt olarak zaten dünya'da 1990 Yıllarından bu yana artarak üretimini devam ettirmekteydi.

Almanya, Biodiesel üretiminde Canola üretim alanı küçük olduğu halde, bu güne kadar Dünya liderliğini üretimde sürdürmektedir. Bu yakıta paralel olarak bize 2000 Yılları başlarından itibaren, Amerika, Almanya, Fransa ve bazı ülkeler gibi biodiesel üretim kaynaklarını, Atık Yağlar ve Bitkisel Yağlardan sürdürülebilir bir şekilde sağlamaktaydı.

Bu kaynakların Bio kökenli olması kaydı ile yapısı Fosil Yakıtlardan elde edilen ve eş değer karakterleri taşıyan, bio-yakıt üzerinde çalışmaya başladık. Bu çalışma için, Dünya'da bu araştırmanın öncülüğünü yapan ABD Ülkelerinde ki araştırmaları izleyerek ve bizzat katılım gerçekleştirerek bitkisel yağlardan II. Nesil Biojet ve Biodiesel üretilebileceğini kanaati ile mevcut çalışmalarımıza hız vermiş olduk. 



















2009 Yılında, Amerika'da Diversified Energy Corporation Şirketinde yapmış olduğu araştırmalara 2010 yılında North Carolina Üniversitesinde Prof.Dr. Bill Roberts ve Ekibi ile yerinde görüşmelerde bulunup, çalışmaları izledik. Centia adını verdikleri proses ile elde ettikleri numune Biojet Fuel'i tanımış olduk.

Ancak ticari uygulamalar için daha çok adım atılmasını belirten Executive raporumu yazarak, Diversified Energy Corporation Başkanı Mr. Dave Thompson ile paylaştım. Bu raporu ve ikinci nesil yakıtın endüstriyel üretilebilmesi için petrol rafinerinde H.V.G.O gibi TCC ve FCC Ünitelerinin çalışma prensiplerini de düşünerek, bizzat hazırladığım yüzden fazla soruyu ve karşılıklı cevaplarını da inceleyerek, projenin yapılabilirliğini konusunu bir ileri noktaya taşımanın şart olduğunu ortaya çıkarmış olduk.

Dünya'da ki ülkeler için olduğu kadar, petrolü olmayan ülkelerin de stratejik bir yakıtı olabileceği kanaati ile bu projenin bir devlet projesi olması kanaati oluşmuştur. Proje araştırmalarımız diğer ülkelerde de devam ederek, teknolojiye yeni boyutlar getirebileceğini düşünmekteydik. Proses olarak tamamen farklı adımlar izleyen ancak verimliliği farklı olan prosesin, Türkiye'nin yapısına uygun olanı seçmek çok önemlidir. Bunun için proses olarak uygulanabilirliğin önemli olduğu kadar sürdürülebilirliğin de olması çok önemlidir.

I. Nesil biodiesel yakıtı ile özellik olarak benzerliği Hidrokarbon(HC)'lardan oluşmasıdır. Ancak Biodiesel, Fatty Acid Mono Alkyl Esterleri olduğu halde,II. Nesil olan Biojet Fuel C₁₂ - C₁₄ Middle distillates 170 C° ile 232 C° aralıklarında kaynayan H.C(Hidrokarbon)'lerden oluştukları yapısında, Izo alkanlar, Izomerler, Cycloalkanes ve uzun zincirli H.C(HidroKarbon)'lerden oluşur. Bio Motorin ise 232 C° ile 344 C° arasında kaynayan C₁₄- C₂₂ HidroKarbonlarından oluşmaktadırlar.Bu elde edilen ürünler ise, bitkisel yağlara hammadde olarak kullanıldığından kükürt ve Merkaptanlar içermezler, dolayısı ile rafinelerde ki gibi kükürt ve merkaptan gibi üniteleri kullanmaya gerek kalmamaktadır.Biodiesel I. Nesil esterifikasyon ürünüdür. Biojet Fuel ise methot farklılıkları da olan ​Hydrolytic Conversion Teknolojisi ile üretilen Cracking ürünüdür.